Vrsta：
Trenutno,TPMS (sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah)Lahko se razdeli na posredni sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in neposredni sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Posredni TPMS:
Neposredni TPMS
Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah (TPMS na podlagi hitrosti koles), znan tudi kot WSB, uporablja senzor hitrosti koles sistema ABS za primerjavo razlike v hitrosti vrtenja med pnevmatikama, da bi spremljal tlak v pnevmatikah. ABS uporablja senzor hitrosti koles za ugotavljanje, ali so kolesa blokirana, in za odločitev, ali naj vklopi protiblokirni zavorni sistem (ABS). Ko se tlak v pnevmatikah zmanjša, se zaradi teže vozila zmanjša premer pnevmatike, hitrost pa se spremeni. Sprememba hitrosti sproži alarmni sistem WSB, ki lastnika opozori na nizek tlak v pnevmatikah. Posredni TPMS torej spada med pasivne sisteme za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Sistem za neposredno spremljanje tlaka v pnevmatikah (PSB) je sistem, ki uporablja senzor tlaka, nameščen na pnevmatiki, za merjenje tlaka v pnevmatiki in brezžični oddajnik za prenos podatkov o tlaku iz notranjosti pnevmatike v centralni sprejemni modul, kjer se nato prikažejo podatki o tlaku v pnevmatikah. Ko je tlak v pnevmatikah nizek ali pušča, sistem sproži alarm. Zato neposredni sistem TPMS spada med aktivne sisteme TPMS.
Prednosti in slabosti:
1. Proaktivni varnostni sistem
Obstoječi varnostni sistemi vozil, kot so protiblokirni zavorni sistem, elektronske zaklepanje hitrosti, elektronski servo volan, zračne blazine itd., lahko zaščitijo življenja le po nesreči in spadajo v kategorijo varnostnih sistemov »po reševanju«. Vendar se TPMS razlikuje od zgoraj omenjenih varnostnih sistemov, saj v primeru nevarnosti prevelikega tlaka v pnevmatikah TPMS z alarmnim signalom opomni voznika na varnostne ukrepe in prepreči morebitno nesrečo, kar spada v kategorijo »proaktivnih« varnostnih sistemov.
2. Izboljšajte življenjsko dobo pnevmatik
Statistični podatki kažejo, da lahko življenjska doba avtomobilske pnevmatike med vožnjo doseže le 70 % konstrukcijsko zahtevane vrednosti, če je tlak v pnevmatiki dlje časa pod 25 % standardne vrednosti. Po drugi strani pa se bo, če je tlak v pnevmatiki previsok, srednji del pnevmatike povečal, če pa je tlak v pnevmatiki višji od normalne vrednosti 25 %, se bo življenjska doba pnevmatike skrajšala na konstrukcijsko zahtevanih 80–85 %. Z naraščanjem temperature pnevmatike se bo povečala stopnja elastičnega upogibanja pnevmatike, izguba pnevmatike pa se bo povečala za 2 % z naraščanjem za 1 °C.
3. Zmanjšajte porabo goriva, kar prispeva k varstvu okolja
Statistični podatki kažejo, da je tlak v pnevmatikah 30 % nižji od normalne vrednosti, motor potrebuje več konjskih moči za enako hitrost, poraba bencina pa bo 110 % prvotne. Prekomerna poraba bencina ne le poveča vozne stroške, temveč zaradi porabe več bencina proizvaja tudi več izpušnih plinov, kar vpliva na kakovost zraka. Po namestitvi sistema TPMS lahko voznik v realnem času nadzoruje tlak v pnevmatikah, kar ne le zmanjša porabo goriva, temveč tudi zmanjša onesnaženje, ki ga povzročajo izpušni plini avtomobilov.
4. Izogibajte se neenakomerni obrabi komponent vozila
Če avtomobil vozite z visokim tlakom v pnevmatikah, bo dolgotrajna vožnja povzročila resno obrabo podvozja motorja; če tlak v pnevmatikah ni enakomeren, bo to povzročilo odklon zavor in s tem povečalo nekonvencionalne izgube sistema vzmetenja.
Čas objave: 26. september 2022
