Definicija:
Uravnoteževalec pnevmatikse uporablja za merjenje neuravnoteženosti rotorja,centriranje pnevmatikSpada med stroje za uravnoteženje s trdimi nosilci, togost nihajnega okvirja je zelo velika, neuravnoteženost rotorja se popravi z rezultati meritev dinamičnega uravnoteženja, da se zmanjšajo vibracije, izboljša zmogljivost in izboljša kakovost izdelka, vibracije rotorja ali vibracije, ki delujejo na ležaj, pa se lahko zmanjšajo na dovoljeno območje.
Značilnosti:
Neuravnotežen rotor med vrtenjem ustvarja pritisk na svojo nosilno konstrukcijo in na sam rotor, kar povzroča vibracije. Zato je dinamično ravnovesje rotorja zelo pomembno.centriranje pnevmatikje primerjava dinamičnega ravnovesja rotorja v stanju vrtenja. Vloga dinamičnega ravnovesja je: 1. izboljšati kakovost rotorja in njegovih komponent, zmanjšati hrup; 2. zmanjšati vibracije. 3. podaljšati življenjsko dobo nosilnih delov (ležajev). Zmanjšati nelagodje uporabnika. Zmanjšati porabo energije.
Način prenosa:
Način vožnje rotorja, ki ga poganjacentriranje pnevmatikVključuje pogon z obročastim jermenom, pogon s sklopko in samodejni pogon. Zančni pogon je uporaba gumijastega ali svilenega zančnega jermena, ki ga vleče rotor jermenice motorja, zato mora imeti površina zančnega pogona gladko valjasto površino, prednost zančnega pogona pa je, da ne vpliva na neuravnoteženost rotorja in je natančnost uravnoteženja visoka. Sklopni pogon je uporaba univerzalnih zglobov, ki bodo glavna gred ...centriranje pnevmatikin rotor priključen. Značilnosti sklopnega pogona so primerne za rotorje z nepravilnim videzom, lahko prenesejo večji navor, primerni so za rotorje z ventilatorjem in druge rotorje z večjim uporom vetra. Slabost sklopnega upora je, da lahko neuravnoteženost same sklopke vpliva na rotor (zato je treba sklopko pred uporabo uravnotežiti) in povzroči motnje, ki lahko vplivajo na natančnost uravnoteženja. Poleg tega je izdelanih veliko število povezovalnih diskov, ki ustrezajo različnim vrstam rotorjev. Samopogon je uporaba lastne vrtilne moči rotorja. Samopogon je metoda upora, ki ima najmanjši vpliv na natančnost uravnoteženja, natančnost uravnoteženja pa lahko doseže najvišjo raven.
Kako deluje:
Balancer je naprava, ki meri velikost in položaj neuravnoteženosti vrtečega se predmeta (rotorja). Ko se rotor vrti okoli svoje osi, nastane centrifugalna sila zaradi neenakomerne porazdelitve mase glede na os. Ta vrsta neuravnoteženosti centrifugalne sile lahko povzroči vibracije, hrup in pospešek obrabe ležajev rotorja, kar resno vpliva na delovanje in življenjsko dobo izdelka. Rotor motorja, vreteno obdelovalnega stroja, rotor ventilatorja, rotor parne turbine, avtomobilski deli in lopatice klimatske naprave ter drugi vrteči se deli v proizvodnem procesu morajo biti uravnoteženi, da nemoteno delujejo. Porazdelitev mase rotorja glede na os je mogoče izboljšati s korekcijo neuravnoteženosti rotorja v skladu s podatki, ki jih izmeri balancer pnevmatik. Vibracije rotorja ali sila vibracij, ki deluje na ležaj, se med vrtenjem rotorja zmanjšajo na dovoljeno območje. Zato je balancer pnevmatik namenjen zmanjšanju vibracij, izboljšanju delovanja in izboljšanju kakovosti potrebne opreme. Uravnoteženje rotorja običajno vključuje dva koraka: merjenje in korekcijo neuravnoteženosti. Balancer pnevmatik se uporablja predvsem za merjenje neuravnoteženosti. Glavno delovanje uravnotežnika pnevmatik izražata dva celovita indeksa: minimalna dosegljivost preostale neuravnoteženosti in stopnja zmanjšanja neuravnoteženosti. Prvi je najmanjša preostala neuravnoteženost, ki jo doseže uravnotežnik pnevmatik, in je indeks za merjenje največje zmogljivosti uravnoteženja pnevmatik, drugi pa je razmerje med zmanjšano neuravnoteženostjo in začetno neuravnoteženostjo po korekciji, kar je merilo učinkovitosti uravnoteževanja, običajno izraženo v odstotkih.
Čas objave: 6. april 2023
