Namen:
Z napredkom industrijskega gospodarstva se avtomobili začenjajo uporabljati v velikih količinah, avtoceste in hitre ceste pa iz dneva v dan dobivajo pozornost in se začenjajo razvijati. Združene države Amerike imajo najdaljšo skupno dolžino avtocest in hitrih cest, saj so oblikovale približno 69.000 kilometrov meddržavnega avtocestnega omrežja, ceste pa so postale bistveni del vsakdanjega življenja Američanov. V zahodnoevropskih državah in na Japonskem je osnova cestnega omrežja dobra, avtoceste pa postopoma postajajo tudi omrežje, cestni promet pa je postal glavna gonilna sila notranjega prometa. Kitajska je kot država v razvoju lani na drugem mestu na svetu po skupni dolžini hitrih cest, odprtih za promet, s skupno dolžino več kot 60.000 kilometrov leta 2008. Vendar pa je zaradi obsežnega ozemlja povprečna gostota omrežja hitrih cest zelo nizka, cestne razmere pa so tudi relativno slabe.
Hitrost in udobje hitre ceste sta spremenili človeški dojem časa in prostora, skrajšali razdaljo med regijami in izboljšali življenjski slog ljudi. Vendar pa je huda prometna nesreča na avtocesti šokantna in je pritegnila pozornost številnih držav sveta ter sprožila razprave ali sprejemanje ustreznih preventivnih ukrepov.
Glede na raziskavo Ameriškega združenja avtomobilskih inženirjev iz leta 2002 je v Združenih državah Amerike povprečno 260.000 prometnih nesreč vsako leto posledica nizkega tlaka v pnevmatikah ali puščanja; sedemdeset odstotkov prometnih nesreč na avtocestah povzročijo prazne pnevmatike; poleg tega je 75 odstotkov okvar pnevmatik vsako leto posledica puščanja ali premalo napolnjene pnevmatike. Statistika kaže, da je glavni razlog za povečanje prometnih nesreč počenje pnevmatike zaradi okvare pnevmatike pri vožnji z veliko hitrostjo. Po statistiki je na Kitajskem 46 % prometnih nesreč na avtocestah posledica okvare pnevmatike, pri čemer je samo ena pnevmatika predstavljala 70 % celotnega števila nesreč, kar je osupljivo število!
Pri hitri vožnji avtomobila je okvara pnevmatike najnevarnejša in najtežje preprečiti skrite nevarnosti nesreč ter pomemben vzrok za nenadne prometne nesreče. Kako rešiti težave s pnevmatikami in kako preprečiti predrtje pnevmatike, je postalo glavna skrb sveta.
1. novembra 2000 je predsednik Clinton podpisal zakon o spremembi zveznega zakona o prometu, ki zahteva, da imajo vsi novi avtomobili, izdelani od leta 2003, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah (TPMS (sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah)) kot standard; Od 1. novembra 2006 bodo vsa vozila, ki morajo voziti po avtocesti, opremljena s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah (TPMS).
Julija 2001 sta Ministrstvo za promet Združenih držav Amerike in Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA-RRB-TSA) skupaj ocenila dva obstoječa sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah (TPMS) kot odgovor na kongresne zahteve glede zakonodaje o TPMS v vozilih. Poročilo prvič uporablja TPMS kot referenčni izraz in potrjuje vrhunsko delovanje in natančne nadzorne zmogljivosti neposrednega TPMS. Kot eden od treh glavnih varnostnih sistemov je TPMS skupaj z zračnimi blazinami in protiblokirnim zavornim sistemom (ABS) prepoznala javnost in mu je bila namenjena ustrezna pozornost.
Čas objave: 15. marec 2023
