Z razvojem avtomobilske industrije se struktura, tehnologija izdelave in zmogljivosti pnevmatik nenehno izboljšujejo in izboljšujejo, struktura in tipi ventilov pnevmatik pa se prav tako nenehno spreminjajo in razvijajo.Običajno so ventili za pnevmatike razdeljeni v dve kategoriji: ena je ventil zračnice, ki je eden od sestavnih delov zračnice, ki je sestavljen iz šesterokotnih matic, jedra ventilov, zaščitnih pokrovčkov in drugih delov.Drugi je ventil brez cevi, ki je sestavljen iz kovinske osnove, jedra ventila in zaščitnega pokrova.Poleg tega je na voljo tudi zapakiran brezzračni ventil v obliki buče, ki ga je mogoče namestiti neposredno na luknjo za platišče.Zračnica in pnevmatika brez zračnice sta napolnjeni, nepredušni in izpraznjeni skozi ventil pnevmatike, tako da lahko pnevmatika vzdržuje zahtevani tlak pri različnih zahtevah uporabe.Med njimi se ventil zračnice pogosto uporablja v procesu sestavljanja koles našega podjetja.Hkrati je v procesu uporabe nekaj težav.
Sklop ventilske šobe je bil nameščen na kolo in motnje so bile analizirane.Potrjena je bila interferenca med šobo ventila in kolesno ploščo ter kolesnim obročem.Interferenca med šobo ventila in kolesno ploščo je 4,76 mm, interferenca med šobo ventila in platiščem je 2,86 mm, skupna interferenca pa 7,62 mm.Zaradi dinamičnega spreminjanja položaja šobe ventila v procesu napihovanja obstaja določena razlika med teoretično analizo in dejanskim stanjem.
2.Enostavnost izboljšanja
V skladu z ANALIZO STRUKTURNIH parametrov vsakega dela sklopa ventilskih ŠOB izboljšava ventilske matice in tesnila zagotavlja, da je matica vstavljena v ventilske ŠOBe, tako da lahko ventilske ŠOBe pridobijo veliko območje nastavitve in zmanjšajo motnje med šobami ventila in platiščem.Trenutno nekateri proizvajalci uporabljajo šestrobe matice E03C, zataknjen pojav je zelo razširjen.Če pa matico ventila zamenjate z nešestokotno, lahko preprečite zastoj.
Če povzamemo, je iz zgornje tabele razvidno, da ko je upogibni kot šobe ventila upognjen pri 84° in je višina 35 mm, je reža 3,88 mm.Vendar zaradi vpliva drugih šesterokotnih jedrnih matic, okroglih blazinic notranje cevi D08C in debeline blazinice v blazinici njene višine ni mogoče preveč zmanjšati.Zato je bil upogibni kot šobe ventila upognjen glede na 86 °, višina je bila spremenjena na 35 mm, matica ventila pa je bila enakomerno spremenjena v ne-šestokotni tip, ki je bil preizkušen in preverjen na terenu.
3. Učinek izboljšanja
Na podlagi ne povečanja stroškov izdelka, ne vpliva na trdnost in namestitev platišča, sta izboljšana struktura in dodatki šobe ventila, kar popolnoma reši problem motenj platišča in šobe ventila 8,5-20, izboljša proizvodno učinkovitost pnevmatike predmontažo montaže in zagotavlja močno podporo in garancijo za izboljšanje zmogljivosti.Hkrati je rešen problem napihovanja poprodajnih uporabnikov.
Čas objave: 12. avgusta 2022