Z razvojem avtomobilske industrije se struktura, proizvodna tehnologija in zmogljivost pnevmatik nenehno izboljšujejo, prav tako pa se nenehno spreminjajo in razvijajo tudi struktura in vrste ventilov za pnevmatike. Ventili za pnevmatike so običajno razdeljeni v dve kategoriji: ena je ventil za zračnico, ki je ena od komponent zračnice in je sestavljena iz šestkotnih matic, jedra ventila, zaščitnih pokrovčkov in drugih delov. Druga je ventil za brezzračnico, ki je sestavljen iz kovinske osnove, jedra ventila in zaščitnega pokrovčka. Poleg tega je na voljo tudi ventil za brezzračnico v obliki buče, ki ga je mogoče namestiti neposredno na luknjo platišča. Zračnica in pnevmatika za brezzračnico se napihneta, nepredušno zapreta in izpraznita skozi ventil pnevmatike, tako da pnevmatika lahko vzdržuje potreben tlak pri različnih zahtevah uporabe. Med njimi se ventil za zračnico pogosto uporablja pri sestavljanju koles našega podjetja. Hkrati pa obstajajo nekatere težave pri uporabi.
Sklop ventilske šobe je bil nameščen na kolo in analizirana je bila interferenca. Potrjena je bila interferenca med ventilsko šobo in kolesno ploščo ter platiščem kolesa. Interferenca med ventilsko šobo in kolesno ploščo je 4,76 mm, interferenca med ventilsko šobo in platiščem je 2,86 mm, skupna interferenca pa je 7,62 mm. Zaradi dinamične spremembe položaja ventilske šobe med procesom polnjenja obstaja določena razlika med teoretično analizo in dejanskim stanjem.
2. Ukrepi za izboljšave
Glede na analizo strukturnih parametrov vsakega dela sklopa ventilskih šob izboljšanje matice ventila in tesnila zagotavlja, da se matica vstavi v ventilske šobe, tako da lahko ventilske šobe dosežejo veliko območje nastavitve in zmanjšajo motnje med ventilskimi šobami in obročem. Trenutno nekateri proizvajalci uporabljajo šesterokotne matice E03C, kar je pojav zatikanja zelo razširjen. Vendar pa se lahko z zamenjavo ventilske matice z nešesterokotno matico izognete zastoju.
Če povzamemo, je iz zgornje tabele razvidno, da je pri kotu upogiba šobe ventila 84° in višini 35 mm reža 3,88 mm. Vendar pa zaradi vpliva drugih šesterokotnih matic, okroglih ploščic notranje cevi D08C in debeline ploščice višine ni mogoče preveč zmanjšati. Zato je bil kot upogiba šobe ventila upognjen za 86°, višina je bila spremenjena na 35 mm, matica ventila pa je bila enakomerno spremenjena v nešesterokotno, kar je bilo preizkušeno in potrjeno na terenu.
3. Izboljševalni učinek
Ker se stroški izdelka ne povečajo, trdnost in namestitev platišča ne vplivajo nanje, se izboljša struktura in dodatki ventilske šobe, kar v celoti reši problem motenj med platiščem 8,5-20 in ventilsko šobo, izboljša učinkovitost proizvodnje pri predmontaži pnevmatik ter zagotavlja močno podporo in jamstvo za izboljšanje zmogljivosti. Hkrati se reši problem napihovanja pnevmatik za poprodajne uporabnike.
Čas objave: 12. avg. 2022
