Zakaj je potrebno dinamično uravnoteženje nove pnevmatike?
Pravzaprav bodo nove pnevmatike v tovarni dinamično uravnotežene med nekakovostnimi izdelki inuteži za kolesaPo potrebi bo dodan za ohranjanje ravnotežja. Gu Jian in drugi so v reviji "Gumijarska in plastična tehnologija ter oprema" objavili članek z naslovom "Proces izdelave pnevmatik vpliva na enakomernost pnevmatik in dinamično ravnovesje elementov ter krmiljenje".
V članku je navedeno: pri novih pnevmatikah, uporabljenih v poskusu, je bila stopnja uspešnosti dinamičnega uravnoteženja 94 %. To pomeni, da obstaja 6-odstotna verjetnost, da boste kupili pnevmatiko, ki po izhodu iz tovarne ni zelo usposobljena za dinamično uravnoteženje. Za to stanje obstaja več razlogov, predvsem zato, ker je vsak postopek obdelave pnevmatike upravičena napaka, razumne napake skupaj pa lahko povzročijo splošno okvaro.
Kvalificirana pnevmatika, nameščena na kolo, vendar skupno ravnovesje ni nujno.
Pri 6 % nekvalificiranih izdelkov lahko rečemo, da možnosti za njihov nakup niso prevelike, a v resnici je lahko problem tudi pri novih pnevmatikah, nameščenih na železnih ali aluminijastih platiščih, ki postanejo nova celota.
Wang Haichun in Liu Xing sta v reviji "Volkswagen" objavila članek z naslovom "Raziskava nadzora kakovosti dinamičnega ravnovesja sklopa kolesnih pnevmatik".
Piše: Med sestavljanjem pnevmatik je stopnja odpovedi dinamičnega ravnovesja samo kolesa 4,28 %, po namestitvi ustreznih pnevmatik pa se skupna stopnja odpovedi poveča na 9 %.
Kaj se lahko zgodi, če ne izvajate dinamičnega uravnoteženja?
Toliko govora, kaj se lahko zgodi, če ne narediš dinamičnega uravnoteženja? Bo pnevmatika eksplodirala?
Iz načela: problem dinamičnega ravnovesja pnevmatik, pravzaprav masa ni enakomerno porazdeljena, vrtenje pa je nekoliko težko v glavi.
Težja stran centrifugalne sile bo večja in je ne more vleči, lahka stran pa je lahko nasprotna.
Predstavljajte si: postopek sušenja v pralnem ali sušilnem stroju je dinamično neravnovesje.
To bo povzročilo različne težave z avtomobilom, zibanje koles, udarce, poskakovanje ......
In to bo povzročilo tudi dodatno obrabo pnevmatik, krmiljenja, vzmetenja in podobno, pa tudi povečano porabo goriva.
Ali je smiselno pri popravilu pnevmatike narisati črto za poravnavo?
Načeloma gre tudi za zagotovitev originalne protiuteži. Tudi v trgovini s pnevmatikami se lahko srečamo s to situacijo. Delavec na pnevmatiki ali platišču naredi oznako, nariše vilico, naredi črto, naredi oznako.
Ko je pnevmatika nameščena ob oznaki, v prvotnem položaju in nato nameščena nazaj, se lahko izognete dinamičnemu uravnoteženju.
Ta metoda je teoretično izvedljiva, kar je enakovredno odstranitvi pnevmatike in njeni ponovni namestitvi iz istega položaja, dinamično ravnovesje se ne bo spremenilo.
Ampak na splošno, po popravilu pnevmatike, so stvari za nove pnevmatike drugačne, v bistvu je neveljavno, in predpostavka je, da teža pnevmatike nad njo ne more biti prevelika, sprememba pa ne sme biti prevelika.
Zato so bile pnevmatike demontirane, spremenjena je bila teža, treba bo narediti dinamično uravnoteženje.
Ker tudi če je oznaka narejena, je pri montaži vedno majhen odklon, neravnovesje pa je tudi majhen odklon.
Čas objave: 22. maj 2023
