1. Ozadje
Dvojno masno vztrajno kolo (DMFW) je nova konfiguracija, ki se je v avtomobilih pojavila konec osemdesetih let prejšnjega stoletja in ima velik vpliv na izolacijo in zmanjšanje vibracij avtomobilskih pogonskih sklopov.
Thematice za kolesaje razdelitev originalnega vztrajnika na dva dela. En del ostane na eni strani originalnega motorja in deluje kot originalni vztrajnik za zagon in prenos vrtilnega momenta motorja. Ta del se imenuje primarna masa; drugi del je nameščen na strani menjalnika pogonskega sklopa za izboljšanje vrtilne vztrajnosti menjalnika. Ta del se imenuje sekundarna masa. Med obema deloma je obročasta oljna votlina, v kateri je nameščen vzmetni amortizer, ki je odgovoren za povezavo obeh delov vztrajnika, kot je prikazano na sliki 1. Sekundarna masa lahko poveča vztrajnostni moment pogonskega sklopa, ne da bi povečala vztrajnostni moment vztrajnika, in zmanjša resonančno hitrost pod hitrostjo prostega teka.
Tovarna osnovnih motorjev Hexi proizvaja 5 dvomasnih vztrajnikov, in sicer EK/CM/RY/SN/TB. Dvomasni vztrajniki teh 5 motorjev so zategnjeni z avtomatsko postajo (OP2135), vijaki za zategovanje dvomasnih vztrajnikov pa so vijaki Torx. Zahtevana je visoka natančnost zategovanja, saj že majhno odstopanje kota povzroči nepravilno zategovanje gredi. V povprečju se je v vsaki izmeni pojavilo 15 nekvalificiranih izdelkov, kar je povzročilo veliko število popravil in vplivalo na normalno delovanje proizvodne linije.
Trenutno postaja za zategovanje vztrajnikov z dvojno maso uporablja metodo krmiljenja navora plus kot (35±2)N m+(30～45)° za spremljanje navora vijaka. Poleg tega je statični navor vijaka vztrajnika z dvojno maso velik (tehnične zahteve: 65 N·m ~ 86 N·m). Za izpolnitev zahtev glede navora je potrebno, da sta tulec (kot je prikazano na sliki 3) in vijak med postopkom zategovanja natančneje poravnana. Zaradi tega ta članek izvaja raziskavo in analizo na podlagi dejanskih problemskih primerov ter predlaga ustrezne rešitve za izboljšanje kvalificirane hitrosti zategovanja vijakov vztrajnika z dvojno maso.
2. Preiskava nestrokovnega zategovanja matic
Problem "nepravilnega zategovanja naMatice za vijake" je predstavljalo 94,63 % skupnega števila nekvalificiranih, kar je bila glavna težava, ki je povzročila nizko stopnjo kvalificiranosti pri zategovanju vijakov dvojnega vztrajnika. Po ugotovitvi bistva glavne težave lahko predpišemo pravo zdravilo. V kombinaciji s prizoriščem in proizvodno situacijo je bila razjasnjena glavna smer raziskav.
Glede na podatke preiskave statusa quo podatki 459 vijakov dvomasnih vztrajnikov od januarja do marca 2021 niso bili zategnjeni in so bili analizirani podatki o gredi, kot je prikazano v tabeli 1 in na sliki 6. Po analizi je bilo ugotovljeno, da 25 vijakov dvomasnih vztrajnikov ni bilo mogoče zategniti zaradi nepredvidljivih dejavnikov, kot so napačna ocena kamere opreme, nepravilno delovanje palete, izguba izvora opreme, poškodba tulca itd., ki imajo večjo naključnost. Zato je glavno bistvo tega problema mogoče rešiti teoretično do stopnje 1-25/459=94,83 %.
3. Rešitev
1. Rešitev za obrabo zob orodja vztrajnikovih čeljusti
Pri pregledu orodja vztrajnika na kraju samem je bilo ugotovljeno, da so zobje orodja vztrajnika močno obrabljeni in da se niso mogli učinkovito zaskočiti z zobniškim vencem vztrajnika. Med postopkom zategovanja opreme se vztrajnik trese, zaradi česar tulec ni poravnan z vijakom. Med postopkom zategovanja tulec izskoči iz vijaka ali se prosto vrti na površini vijaka, kar povzroči neustrezno zategovanje.
Zamenjajte novo orodje vztrajnika, datum uporabe je označen na orodju vztrajnika, orodje pa je treba zamenjati vsake 3 mesece, da se prepreči tresenje vztrajnika med postopkom zategovanja zaradi obrabe kremplja, kar bo povzročilo nekvalificirano gred.
2. Rešitev za rahljanje bajonetnega pritrdilnega elementa pladnja
Preverite zapise o predelavi palet na kraju samem. Predelane palete motorjev so pogosto skoncentrirane v 021#/038#/068#/201#. Nato so bile palete pregledane in ugotovljeno je bilo, da so pritrdilni zatiči palete zrahljani. Posledično tulec ni poravnan z vijakom, tulec med postopkom zategovanja skoči iz vijaka ali pa prosti tek na površini vijaka povzroči nekvalificirano zategovanje. Če so pritrdilni vijaki bajoneta palete zrahljani, bajoneta ni mogoče učinkovito pritrditi. Za pritrdilni blok palete uporabite podaljšane vijake (prej kratke vijake) in za pritrditev uporabite matice proti povratnemu rahljanju, da preprečite bajonet, ki ga povzroči rahljanje pritrdilnih vijakov bajoneta palete. Ni ga mogoče učinkovito pritrditi, kar povzroči tresenje vztrajnika in napačno poravnavo gredi med postopkom zategovanja, kar ni kvalificirano.
3. Optimizirajte način fotografiranja s kamero naprave
Ta korak je najtežji del načrta. Ker ni parametrov, na katere bi se lahko sklicevali, je treba raziskati in nadzorovati opremo. Specifičen načrt:
(1) Ponovno popravite izhodiščne koordinate
(2) Povečajte parametre kompenzacije središča fotografije v programu fotoaparata, kot je odmik središčne luknje fotografije, nastavite vrednost kompenzacije in količino popravka za središčne koordinate ter popravite položaj odmika središčne luknje.
(3) Prilagodite vrednost kompenzacije osvetlitve kamere.
Podatki so bili neprekinjeno spremljani in zbirani 3 mesece. V tem obdobju je kvalificirana stopnja zategovanja vijakov dvojnega vztrajnika nihala, zato so bili izvedeni ustrezni popravki in prilagoditve parametrov fotografiranja. V začetku aprila je bila vrednost kompenzacije osvetlitve prilagojena z 2800 na 2000, stopnja kvalifikacije zategovanja pa se je povečala na 97,75 %. Po sledenju je bilo več napak, nato pa je bila prilagojena vrednost osvetlitve kamere: z 2000 na 1800, kar se je povečalo na 98,12 %; za utrditev meritev je bila med postopkom sledenja vrednost osvetlitve kamere ponovno optimizirana: iz 1800 je postala 1000, končna stopnja uspešnosti zategovanja pa se je v aprilu povečala na 99,12 %; stopnja uspešnosti zategovanja v maju in juniju je bila neprekinjeno spremljana na več kot 99 %.
4. Potreba
The matice za kolesaVztrajnik je naprava z najboljšim učinkom izolacije in zmanjšanja vibracij na trenutnih avtomobilih. Vibracije dizelskega motorja so večje kot pri bencinskem motorju. Da bi zmanjšali vibracije dizelskega motorja in izboljšali udobje vožnje, mnogi dizelski osebni avtomobili v Evropi zdaj uporabljajo dvomasne vztrajnike, tako da je udobje avtomobila z dizelskim motorjem primerljivo z udobjem avtomobila z bencinskim motorjem [6]. Na Kitajskem je limuzina FAW-Volkswagen Bora z ročnim menjalnikom prevzela vodilno vlogo pri uvajanju dvomasnih vztrajnikov. Povpraševanje po dvomasnih vztrajnikih na trgu se še naprej povečuje, zahteve za stopnje kvalifikacije zategovanja pa so vse višje [7]. Ta članek analizira pogoste težave, ki vodijo do nekvalificiranega zategovanja vztrajnikov z dvojno maso, ugotavlja vzrok, oblikuje metode za reševanje težav in temeljito rešuje težavo. Trenutno oprema deluje dobro, stopnja uspešnosti pa ostaja nad 99 %. Rešitev te težave ima pozitiven pomen za prihranek stroškov dela in izboljšanje kakovosti tovarne.
Čas objave: 29. september 2022
