1. Osnovne informacije
Vztrajnik z dvojno maso (DMFW) je nova konfiguracija, ki se je v avtomobilih pojavila v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja in ima velik učinek na izolacijo tresljajev in zmanjšanje tresljajev avtomobilskih pogonskih sklopov.
Thematiceje razdeliti originalni vztrajnik na dva dela. En del ostane na eni strani originalnega motorja in deluje kot originalni vztrajnik za zagon in prenos vrtilnega momenta motorja. Ta del se imenuje primarna masa; drugi del je nameščen na strani prenosa pogonskega sklopa, da se izboljša rotacijska vztrajnost menjalnika. , se ta del imenuje sekundarna masa. Med obema deloma je obročasta oljna votlina, v votlino pa je nameščen vzmetni blažilnik, ki je odgovoren za povezavo obeh delov vztrajnika, kot je prikazano na sliki 1. Sekundarna masa lahko poveča vztrajnostni moment pogonski sklop brez povečanja vztrajnostnega momenta vztrajnika in zmanjšajte resonančno hitrost pod hitrost prostega teka.
Tovarna baznih motorjev Hexi proizvaja 5 dvomasnih motorjev z vztrajnikom in sicer EK/CM/RY/SN/TB. Dvomasni vztrajniki teh 5 motorjev se privijajo z avtomatsko postajo (OP2135), vijaki za privijanje dvomasnih vztrajnikov pa so Torx vijaki. Natančnost zategovanja mora biti visoka in rahlo odstopanje v kotu bo povzročilo nepravilno zategovanje gredi. V povprečju se je v vsaki izmeni pojavilo 15 nekvalificiranih izdelkov, kar je povzročilo veliko število popravil in vplivalo na normalno delovanje proizvodne linije.
Trenutno postaja za zategovanje vztrajnika z dvojno maso uporablja metodo nadzora navora in kota (35±2)N m+(30～45)° za spremljanje navora vijaka. Poleg tega je statični navor dvomasnega vijaka vztrajnika velik (tehnične zahteve: 65 N·m ~ 86 N·m). Da bi izpolnili zahteve glede navora, je treba med postopkom zategovanja bolj natančno poravnati pušo (kot je prikazano na sliki 3) in vijak. Iz tega razloga ta članek izvaja preiskavo in analizo na podlagi dejanskih primerov težav ter predlaga ustrezne rešitve za izboljšanje kvalificirane stopnje zategovanja vijakov vztrajnika z dvojno maso.
2. Preiskava nekvalificiranega zategovanja matic
Težava "nepravilnega zategovanja naLug Matice" je predstavljal 94,63 % skupnega števila nekvalificiranih, kar je bila glavna težava, ki je povzročila nizko kvalificirano stopnjo zategovanja vijakov vztrajnika z dvojno maso. Po določitvi bistva glavne težave lahko predpišemo pravo zdravilo. V kombinaciji s prizorom in proizvodnih razmerah je bila razjasnjena glavna raziskovalna smer.
Glede na podatke preiskave statusa quo podatki 459 dvomasnih vijakov vztrajnika od januarja do marca 2021 niso bili zategnjeni, podatki o gredi pa so bili analizirani, kot je prikazano v tabeli 1 in sliki 6. Po analizi je bilo ugotovljeno, da 25 vijakov dvomasnega vztrajnika ni bilo zategnjenih zaradi nepredvidljivih dejavnikov, kot so napačna ocena opreme s kamero, nepravilno delovanje palete, izguba porekla opreme, poškodba tulca itd., imajo večje naključnost. Zato je glavno bistvo tega problema mogoče teoretično rešiti do stopnje 1-25/459=94,83 %.
3. Rešitev
1. Rešitev obrabe orodnih zob čeljusti vztrajnika
Pri preverjanju orodja za klešče vztrajnika na kraju samem je bilo ugotovljeno, da so bili zobje orodja za klešče vztrajnika močno obrabljeni in zobje niso mogli učinkovito vprijeti v zobni obroč vztrajnika. Med postopkom zategovanja opreme se vztrajnik trese, kar povzroči, da je tulec neporavnan s sornikom. Med postopkom zategovanja tulec skoči iz sornika ali pa se leno vrti na površini sornika, kar povzroči nekvalificirano zategovanje.
Zamenjajte novo orodje za klešče vztrajnika, datum uporabe je označen na orodju za klešče vztrajnika, orodje pa je treba zamenjati vsake 3 mesece, da preprečite tresenje vztrajnika med postopkom zategovanja zaradi obrabe klešč, kar bo povzročilo nekvalificirano gred.
2. Rešitev za sprostitev bajoneta pladnja
Preverite zapise predelave palet na kraju samem. Predelane palete motorjev so pogosto skoncentrirane v 021#/038#/068#/201#. Nato so palete pregledali in ugotovili, da so pritrdilni zatiči za palete zrahljani. Posledično puša ni poravnana s sornikom, puša med postopkom zategovanja skoči iz sornika ali pa prazen tek na površini sornika povzroči nekvalificirano zategovanje. Če so pritrdilni vijaki bajoneta palete zrahljani, bajoneta ni mogoče učinkovito pritrditi. Za pritrdilni blok palete uporabite podaljšane vijake (prej kratke vijake) in uporabite matice proti vzvratni rahlosti, da jih pritrdite, da se izognete bajonetnemu bajonetu, ki ga povzroči zrahljanje bajonetnih pritrdilnih vijakov palete. Ni ga mogoče učinkovito pritrditi, kar povzroča tresenje vztrajnika in napačno poravnavo gredi med postopkom zategovanja, ki ni kvalificiran.
3. Optimizirajte način fotografiranja s kamero naprave
Ta korak je najtežji del načrta. Ker ni nobenih parametrov, na katere bi se sklicevali, je treba raziskati in nadzorovati opremo. Poseben načrt:
(1) Ponovno popravite koordinate izvora
(2) Povečajte program parametrov kompenzacije središča fotografije v fotoaparatu, kot je odmik sredinske luknje fotografije, nastavite vrednost kompenzacije in znesek popravka za koordinate središča ter popravite položaj odmika sredinske luknje
(3) Prilagodite vrednost kompenzacije osvetlitve kamere.
Podatke smo neprekinjeno spremljali in zbirali 3 mesece. V tem obdobju je kvalificirana stopnja zategovanja dvomasnega vijaka vztrajnika nihala, zato so bili izvedeni ustrezni popravki in prilagoditve parametrov fotografiranja. V začetku aprila je bila vrednost kompenzacije izpostavljenosti prilagojena z 2800 na 2000, stopnja kvalifikacije zaostrovanja pa se je povečala na 97,75 %. , po operaciji sledenja je bilo več napak, nato pa je bila vrednost osvetlitve kamere prilagojena: z 2 000 na 1 800, kar se je povečalo na 98,12 %; da bi se ukrepi utrdili, je bila med postopkom sledenja vrednost osvetlitve kamere ponovno optimizirana: s 1 800 je postala 1 000, končna uspešnost zaostritve pa se je aprila povečala na 99,12 %; prehodna stopnja zaostrovanja v maju in juniju je bila nenehno spremljana na več kot 99 %.
4. Eeding
The maticevztrajnik je naprava z najboljšo izolacijo tresljajev in učinkom zmanjšanja tresljajev na trenutnem avtomobilu. Vibracije pri dizelskem motorju so večje kot pri bencinskem motorju. Da bi zmanjšali tresljaje dizelskega motorja in izboljšali udobje med vožnjo, mnogi dizelski osebni avtomobili v Evropi zdaj uporabljajo dvomasne vztrajnike, tako da je udobje avtomobila z dizelskim motorjem primerljivo z udobjem avtomobila z bencinskim motorjem [6]. . Na Kitajskem je limuzina Bora z ročnim menjalnikom FAW-Volkswagen prevzela vodilno vlogo pri uporabi dvomasnih vztrajnikov. Tržno povpraševanje po dvomasnih vztrajnikih se še naprej širi, vse višje pa so tudi zahteve po zaostrovanju kvalifikacij [7]. Ta članek analizira pogoste težave, ki vodijo do nekvalificiranega zategovanja dvomasnega vztrajnika, najde temeljni vzrok, oblikuje metode za reševanje problema in temeljno reši problem. Trenutno oprema deluje dobro in uspešnost ostaja nad 99 %. Rešitev tega problema ima pozitiven pomen za prihranek stroškov dela in izboljšanje kakovosti tovarne.
Čas objave: 29. septembra 2022