1. Kratek uvod
Ravnotežni blok je pomemben del črpalne enote z žarkom, njegova funkcija je uravnotežiti črpalno enoto. Razlika v izmenični obremenitvi med gibi navzgor in navzdol, ker glava osla nositehtanje kolest stebra tekočine, ki deluje na bat, in teža stebra sesalne palice v tekočini, kot tudi trenje, vztrajnost, vibracije in druge obremenitve med dvigovanjem črpalne enote. Poraba velike energije: zaradi teže sesalne palice med spustom črpalna glava nosi samo silo vlečenja navzdol. Motor ne le da ne potrebuje energije, ampak tudi delo na motorju. Ker je obremenitev zgornjega in spodnjega hoda zelo različna, je motor zelo enostaven za pregorevanje, kar povzroči, da črpalna enota ne deluje pravilno. Za rešitev zgornjih težav je treba uporabiti napravo za uravnoteženje, ki zmanjša razliko v obremenitvi med zgornjim in spodnjim hodom, da lahko oprema deluje normalno.
Theteža kolesaje fiksno povezan z ročico z vijaki tipa "T". Z vrtenjem ročice se izvaja krožno gibanje. Težateža kolesaje med 500 in 1500 kg na ročici. V črpalni enoti z žarilno osjo se utež ročice običajno uporablja za težke stroje. Obremenitev na dnu vrtine je relativno velika, vpliv različnih izmeničnih obremenitev pa olajša rahljanje utežnega bloka. Če se utežni blok zrahlja in zdrsne, bo to povzročilo nesreče pri črpanju, kot so ukrivljene ojnice, strgane ročice in črpalne enote, ki ne bodo le resno poškodovale opreme na glavi vrtine, temveč bodo ogrozile tudi osebno varnost. Zato je zelo pomembno analizirati vzroke za rahljanje utežnega bloka črpalne enote in sprejeti ustrezne ukrepe za zmanjšanje števila nesreč in zagotovitev normalnega delovanja opreme črpalne enote.
2. Vzrok za zrahljanost vijakov
Glavni razlogi za rahljanje tipa "T"matice za kolesako oljni stroj deluje, so naslednji:
(1) Nezadostna prednapetost Ali, v pogumu, da bi čokolada šla gladko, ampakmatice za kolesatreba jih je predhodno napeti. Težave pri zategovanju navojev so močno zmanjšane. Aktivno si prizadevajte premagati preizkus samozadostnosti navoja. Obstaja veliko vzvodov, ko gre za agresiven boj proti preizkušnji konkurence. Vijakov ni enostavno zategniti, zaradi česar se utež z ravnotežjem zlahka zrahlja.
(2) Dvojna ura ima napakeorehMetoda zaklepanja: Dvojno zaklepanje matice je pogosta oblika preprečevanja rahljanja navojev v trenutnih praktičnih aplikacijah. Ima prednosti enostavne obdelave, stabilnosti in zanesljivosti ter enostavne demontaže in montaže. Široko se uporablja v petrokemični, predelovalni in proizvodni industriji, vendar lahko izpolnjuje le splošne zahteve glede rahljanja. Učinek ni idealen pri ponavljajočih se izmeničnih obremenitvah dlje časa, ker je prileganje med navojnimi priključki zračnostno, notranji in zunanji navoj pa se med postopkom predhodnega zategovanja postopoma tesno prilegajo, zunanji navoj pa deluje navzven, s čimer ustvarja silo trenja, ki je nasprotna smeri zategovanja, preprečuje rahljanje vijaka in tako igra vlogo pri zategovanju. Vendar pa se zaradi reže med vijakom in matico obremenitev med delovanjem opreme nenehno spreminja, tako da se sila predhodnega zategovanja med notranjim in zunanjim navojem spreminja, navojna povezava pa je rahlo ohlapna. Ta ohlapnost se bo sčasoma kopičila, dokler vijak ne odpade.
(3) Neustrezna kakovost obdelave navojev Kakovost obdelave navojnih delov močno vpliva na povezovalni par. Razmik med skupnim navojem je neenakomeren. Ko je razmik med navojem velik, se poveča tudi razmik med navojem, zaradi česar sila predhodnega zategovanja navoja ne more doseči pričakovane vrednosti in je težko ustvariti zadostno trenje. Izmenična obremenitev pospeši odvijanje navoja; ko je razmik med navojem majhen, se površina stika med notranjim in zunanjim navojem zmanjša, pod vplivom obremenitve pa del navoja nosi polno obremenitev, kar zmanjša trdnost navoja in pospeši odpoved navojne povezave.
(4) Kakovost namestitve ne izpolnjuje zahtev. Pri namestitvi mora biti kontaktna površina ravna in čista, največja razdalja pa ne sme presegati 0,04 mm. V nasprotnem primeru je treba za izravnavo uporabiti skobeljnik ali pilico. Če pogoji niso na voljo, se lahko za izravnavo uporabi tanka železna pločevina. Če je med kontaktnima površinama onesnaženje z oljem, vijaki uravnotežnega bloka ne bodo trdno zategnjeni in se bodo zlahka zrahljali in zdrsnili.
(5) Pod vplivom drugih dejavnikov, kot so vibracije telesa, ko se črpalna enota ustavi in zavira, nenadna sprememba tlaka v vrtini itd., se matica uravnotežnega bloka zlahka zrahlja.
3. Previdnostni ukrepi
Da preprečite rahljanje navojne povezaveuteži za kolesa, je treba iz treh vidikov načrtovanja, izdelave in namestitve sprejeti naslednje ustrezne ukrepe.
(1) Izboljšanje metode prednapetja To pomeni, da se za uporabo zateznega momenta, ki ustreza zahtevam za zatezne vijake, uporablja znanstvena metoda, da se zagotovi, da navojna povezava izpolnjuje zahtevano silo prednapetja. V skladu z zahtevami glede navora prednapetja za spojne vijake mora največji dovoljeni navor prednapetja za vijake M42-M48 doseči 312-416 KGM. Glede na izkušnje na terenu je povsem v redu, če ključ rahlo poskakuje.
(2) Dodajte ukrepe proti rahljanju Da bi zagotovili dolgoročno stabilno delovanje opreme, ni dovolj le uporaba ustrezne sile predhodnega zategovanja, temveč je treba sprejeti določene ukrepe za preprečevanje rahljanja vijakov. Med običajne ukrepe proti rahljanju spadajo naslednji štirje:
a.Trenje za preprečevanje rahljanja. Ta metoda je podobna mehanizmu povečanja sile predhodnega zategovanja. Z dodajanjem dodatkov povezovalni par ustvarja stalen pritisk, s čimer se poveča sila trenja med navojnima paroma, da se prepreči medsebojno vrtenje. Med običajne metode spadajo: elastične podložke, dvojne matice, samovarovalne matice itd. Ta metoda proti rahljanju je enostavna za uporabo in razstavljanje, vendar jo je enostavno zrahljati pri dolgotrajnih izmeničnih obremenitvah.
b.Mehansko preprečevanje rahljanja. Relativno vrtenje med navojnima paroma se prepreči z dodajanjem zamaška. Na primer z uporabo razcepnih zatičev, serijskih žic in zapornih podložk. Ta metoda otežuje razstavljanje in zaporni zatič se zlahka poškoduje.
c.Kovičkar za kovičenje preprečuje rahljanje. Varjenje, vroče taljenje in druge operacije se izvajajo po prednapenjanju, kar uniči strukturo navoja in povzroči, da par navoja izgubi lastnosti kinematičnega para in postane neločljiva povezava. Slabost te metode je, da jo je mogoče uporabiti le enkrat in da je treba vijake pri demontaži popolnoma uničiti.
d.Strukturna zaščita pred rahljanjem. Z uporabo segmentiranih navojev se pozitivni in povratni navoj združita v en vijak, s čimer se spremeni sekundarna struktura navoja. En vijak se lahko privije v pozitivno vrtečo se matico ali v povratno vrtečo se matico. V nasprotni smeri se zaskočita, torej deluje Downov sistem zaščite pred rahljanjem navoja.
V kompleksnih delovnih pogojih se zaradi dolgotrajnega vpliva izmeničnih momentov, kot so vibracije in udarci, tako zatezna kot zaporna matica ponavadi zrahljata, vendar zatezna matica pri premikanju naprej in nazaj deluje na zaporno matico z navorom v nasprotni smeri urinega kazalca. Ta navor bo dodatno zategnil zaporno matico k zatezni matici, obe matici pa se bosta medsebojno zaklenili, tako da se navojna povezava ne bo zrahljati. Downov navoj ne potrebuje dodatne opreme. Zanaša se le na dve matici z nasprotnima smerema, ki ju privijete v isti vijak, in obe matici sta medsebojno zaklenjeni. Delovanje je preprosto, varno in zanesljivo, vendar je kompozitna navojna struktura na zunanjem navoju bolj zapletena. Zahteve glede tehnologije obdelave so visoke. V črpalni enoti se zaradi vpliva izmenične obremenitve in vibracij zrahljajo pritrdilni vijaki.uteži za kolesaje zelo pogosta in uporaba Downove niti za preprečevanje rahljanja lahko to težavo dobro reši.
Čas objave: 16. september 2022
